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Se estima que uno de cada tres automóviles contará con sensores biométricos para 2025

Si echamos un vistazo a las últimas noticias acerca del futuro del coche parece que todo se concentra en la conducción autónoma, la cual se pronostica estará presente de forma importante durante la siguiente década. Pero no es la única tecnología que veremos en los próximos años, ya que dentro de las predicciones también nos encontramos con una presencia importante de sensores biométricos.

Sí, a día de hoy existen varios accesorios y aditamentos que nos permiten acceder a un vehículo por medio de nuestra huella o iris, pero lo que veremos en el futuro va más allá de esto, ya que no se trata de que el coche esté seguro ante un acceso no autorizado, sino que nosotros estemos seguros dentro de él, ya que estos sensores se encargarían de monitorizar nuestro salud y actividad ante el volante.

No se trata de la seguridad del coche, sino de la nuestra

De acuerdo a un informe de Frost & Sullivan Intelligent Mobility Team presentado en el NFC World, para el año 2025 uno de cada tres coches contará con sensores biométricos como parte de los aditamentos de seguridad del vehículo.

Según este estudio, diversas empresas en el campo de la tecnología de la salud están desarrollando productos para el análisis y almacenamiento de datos, los cuales contarán con conexión a la nube en todo momento y estarán diseñados para incorporarse a una amplia gama de automóviles a través de sensores, escáneres y cámaras.

Biometrics In The Automotive Industry

Los fabricantes automotrices ya están trabajando de la mano con estas compañías para incorporar características de seguridad biométrica en los vehículos, las cuales podrían incluir reconocimiento de huella digital, iris, voz y gestos, que servirían en un inicio como una capa extra de seguridad al identificarnos como el conductor autorizado del vehículo, para posteriormente analizar nuestros latidos y ondas cerebrales, con lo que el vehículo podrá determinar nuestros niveles de estrés y fatiga, además de que monitorizará en todo momento nuestros párpados y expresiones faciales.

Con esta información, el coche será capaz de determinar si somos aptos para conducir, y en caso de detectar alguna anomalía dará aviso a los contactos de emergencia y detendrá el vehículo, además de que servirá como método de contacto ante un posible accidente.

El objetivo de estos desarrollos es estandizar su uso en coches, ya que los fabricantes no tendrán que invertir en investigación y desarrollo, porque sólo necesitarán añadirlos a los sistemas de sus automóviles.

Fuente: http://www.xataka.com/automovil/se-estima-que-uno-de-cada-tres-automoviles-contara-con-sensores-biometricos-para-2025

Este vehículo chino quiere ser el Tesla de los superdeportivos, dice ser el más rápido del planeta

Cada día que pasa tenemos una nueva compañía con un coche eléctrico, o una gran marca que nos ofrece su estrategia futura atada a las baterías. Hoy estamos ante el primer caso, con una propuesta espectacular llegada desde China: la nueva marca se llama NIO, y la firma detrás de ella, NextEV. A alguno le sonará por su participación en la Formula E.

El NIO EP9 es su primer coche eléctrico, y vaya vehículo se han marcado, tanto en tecnología como en diseño. Curiosamente, para su presentación en sociedad, se lo han llevado a la Saatchi Gallery de Londres, que se vea bien en una de las cunas del motor. Allí han anunciado que su vehículo es el más rápido del mercado, entre aquellos que llevan baterías.

Anunciar sin pruebas no es algo que venga bien si eres alguien nuevo en el mercado automovilístico, por lo que se llevaron un prototipo del NIO EP9 a dos circuitos europeos emblemáticos como son Nürburgring y Paul Ricard. En ambos marcó la mejor vuelta en su categoría, así que la cosa no iba en broma.

Yo creo que nadie se sorprende ya de la aceleración y velocidad que son capaces de desplegar los vehículos eléctricos, pero todavía hay margen de mejora y configuraciones que probar para mejorar las prestaciones. El caso de NIO EP9 podríamos decir que es particular han incluir un motor por cada rueda, y una ‘caja de cambios’ por cada una, la idea es que cada una pueda ejercer la fuerza necesaria perfecta en cada momento.

EL 12 DE OCTUBRE DE 2016 EL NIO EP9 DEJÓ EL CRONÓMETRO DE NÜRBURGRING EN 7 MINUTOS Y 5 SEGUNDOS

El cochecito puede circular a 313 kilómetros por hora, que es un poco más de lo que es capaz de hacer el Rimac Concept_One en su primera versión, aunque ahora ya hablan de 355 kilómetros por hora. Lo consigue gracias a los 1.360cv de potencia que desarrollan los cuatro motores eléctricos, un megavatio de energía en movimiento.

Es demasiado rápido, a la altura del mejor superdeportivo del mercado, con unas cifras de velocidad que asustan: tenemos una aceleración de 0 a 100 en 2,7 segundos. Para llegar a 200 kilómetros por hora necesita 7,1 segundos.

NIO

El pasado 12 de octubre el NIO EP9 dejó el cronómetro de Nürburgring en 7 minutos y 5 segundos, una cifra espectacular, pero todavía lejos de vehículos de combustión especialmente preparados para el circuito: Radical SR8LM lo recorre en 6 minutos y 48 segundos.

Baterías a cada lado, intercambiables

Pero la gracia del asunto es que NextEV no se centra en dominar prestaciones puras y duras, también quiere que su coche tenga mucha vida útil: nos hablan de una autonomía de 427 kilómetros con una carga, y una tecnología propietaria que les permite rellenar las baterías en 45 minutos.

El diseño de las baterías también es especial, lo podríamos denominar como ‘packs’, y es que son dos unidades que se colocan a cada lado del vehículo, como se puede comprobar en las imágenes. Al margen de la velocidad de carga, lo que entendemos del sistema es que propone que las baterías sean intercambiables.

Nio Ep9 Batteries
EL VEHÍCULO PESA 1.735 KILOS, DE LOS CUALES 635 CORRESPONDEN CON LAS DOS BATERÍAS. EL COCKPIT ES DE FIBRA DE CARBONO, SON 364 KILOS

La compañía no habla sobre precios o ganas de vender el coche, ha decidido enseñarlo y mostrar sus récords. Lo que sí nos dejan claro es que su idilio con los coches de producción acaba de comenzar, y veremos más modelos eléctricos en los próximos años.

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Fuente: http://www.xataka.com/vehiculos/este-vehiculo-chino-quiere-ser-el-tesla-de-los-superdeportivos-dice-ser-el-mas-rapido-del-planeta

Este nuevo material convierte el calor de tu motor en electricidad

Un grupo de investigadores ha desarrollado un nuevo material que puede utilizarse para convertir el calor que se desperdicia en electricidad. Esta energía permitiría reciclar el calor que se genera en las centrales y así ahorrar dinero y reducir el consumo en carburantes fósiles. Los resultados de esta investigación han sido publicados por Proceedings of the National Academy of Sciences.

En EE.UU. donde todavía hay muchas centrales térmicas en funcionamiento tiene su interés, pero ¿y en el ámbito del automóvil? En teoría también, pues la eficiencia energética de un motor de combustión es bastante mala, del 20 % al 30 %, según los casos. El resto de la energía del motor se disipa en forma de calor. Y ese calor se podría aprovechar.

La energía no se pierde, se transforma en calor

Recuperar la energía que se pierde en forma de calor y convertirla en electricidad es la idea detrás de los materiales compuestos termoeléctricos -materiales que convierten el calor en electricidad. Estos materiales convierten la diferencia de temperatura en voltaje, haciendo básicamente que el calor se convierta en electricidad.

Todos los materiales tienen esa propiedad a pequeña escala, la dificultad es conseguir un material con el efecto lo suficientemente importante para que sea viable su uso. Un material de este tipo tendría una gran eficiencia o un alto factor de potencia. Por eficiencia entendemos un material que consiga aprovechar al máximo el calor, mientras que por potencia el que genera la mayor cantidad de electricidad en un momento determinado.

Un nuevo material

Colector

Hasta ahora, la mayoría de las investigaciones se han centrado en mejorar la eficiencia, pero este grupo ha preferido mejorar la potencia. En el caso de las centrales térmicas, que generan mucho calor, la eficiencia no es tan importante como la cantidad de electricidad que el material pueda generar.

En este caso, el material es un compuesto de niobio, hierro, antimonio y titanio. Una vez sometido a una fuerte presión a altas temperaturas (unos 1.093º C) adquiere un elevado factor de potencia para la conversión del calor a electricidad: 22 vatios por cm2, lo cual es muy superior a lo habitual (entre 5 y 6 vatios).

Un viejo sueño para el automóvil

V10 Lamborghini

Este avance sería utilizable a gran escala, como en las centrales térmicas, por ejemplo. Su aplicación en el automóvil no es tan sencilla. De hecho, en 2011 la propia General Motors ya experimentaba con la idea de reciclar el calor de sus coches en electricidad. Según GM, el sistema desarrollado en interno podría generar 250 vatios en un Chevrolet Suburban, mejorando el consumo del coche en un 3 %.

¿Por qué no han seguido investigando por esa vía? Una de las razones es el precio de algunos de los materiales raros necesarios para la fabricación de estos generadores eléctricos, que en muchos no los harían viable en coches comerciales. De todos modos, esto es mejorar un motor que, a priori, tiene los días contados, pues todo apunta a que el automóvil del futuro será eléctrico.

Fuente: http://www.motorpasion.com/otros/este-nuevo-material-convierte-el-calor-de-tu-motor-en-electricidad

Este BMW Serie 7 Individual es el nuevo Art Car. Y el más discreto de todos

25 años después de una primera obra, sobre la base de un BMW 525i (E34), la artista sudafricana Esther Mahlangu y BMW vuelven a colaborar para un nuevo Art Car. Esta vez le ha tocado a un BMW Serie 7, que pronto se sacará a subasta.

A diferencia de otros Art Car de BMW, el exterior de este Serie 7 Individual apenas se diferencia de cualquier otro modelo de la gama 7 de BMW. Esther Mahlangu se centró en esta ocasión para vestir de colorida madera el interior del coche.

BMW Serie 7 art car
BMW Serie 7 art car

En lugar de los apliques de fibra de carbono o madera tradicional, Mahlangu pintó los apliques de madera con motivos inspirados en el arte tradicional sudafricano.Estos motivos forman un llamativo contraste con el sobrio Serie 7, de interior blanco y carrocería gris plata.

BMW Serei 7 art car
BMW Art CAr

Este decimonoveno BMW Art Car, cuya presentación se hará en el marco de la londinense feria de arte Frieze Art Fair, del 5 al 9 de octubre de 2016, se subastará posteriormente vía BMW UK para recaudar fondos al proyecto de ayuda a niños con dificultades emocionales y de conducta “The Art Room“.

Fuente: http://www.motorpasion.com/superlujo/este-bmw-serie-7-individual-es-el-nuevo-art-car-y-el-mas-discreto-de-todos

Uber se alía con Nissan y BYD para llenar Londres con centenares de coches 100% eléctricos

Uber, la polémica compañía que en un tiempo récord se ha colado en el sector del transporte (y no sin polémica), sigue su expansión forjando alianzas con diferentes fabricantes. Si la semana pasada acercaban posturas con Volvo con el objetivo final de crear una flota de taxis autónomos, hoy hemos conocido una propuesta conjunta y atractiva para las autoridades de Londres.

Se trata de un acuerdo con Nissan, BYD y Energy Savings Trust que dotará de coches 100% eléctricos a la flota de Uber en la capital de Reino Unido. De este modo, esta semana han comenzado a operar 50 coches eléctricos (entre estos 20 unidades del Nissan LEAF) por las calles de Londres bajo los servicios de Uber. Se trata de un primer acercamiento experimental que durará tres meses y que podría traer más coches eléctricos el próximo año.

Y es que Uber pretende multiplicar este número de modelos eléctricos puros de su flota a varios centenares el próximo año. Hay que tener en cuenta que, dadas las restricciones de acceso para vehículos no alternativos en Londres, el 60% de los viajes de Uber en Londres son acometidos por coches híbridos. Aún así, la compañía quiere dar un nuevo paso hacia las cero emisiones.

Nissan Leaf Uber

A la vez, los planes de las autoridades londinenses no contemplan una vuelta atrás. Todo lo contrario, seguirán apostando por eliminar de las áreas urbanas a las motorizaciones térmicas, lo que convierte este movimiento de Uber en una posible oportunidad cazada en esta transición que dentro de unos años bien podría extenderse a otras tantas ciudades.

Fuente: http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/uber-se-alia-con-nissan-y-byd-para-llenar-londres-con-centenares-de-coches-100-electricos

 

Citroën Cxperience: la última apuesta por los híbridos enchufables de PSA se presentará en el Salón de París

Hace dos años el Salón de París 2014 nos dejaba una serie de novedades alternativas bastante interesantes. De entre estas destacaba el híbrido enchufable Renault Eolab. Pues bien, la próxima entrega de la cita gala con la industria automovilística servierá para que el grupo PSA siga actualizando su hoja de ruta con la movilidad eléctrica.

Así llega el Citroën Cxperience, un híbrido enchufable que avanza algunas pistas del cambio en el diseño para algunos de los próximos modelos del fabricante en el segmento D; y que en lo que a motorización respecta, incorpora una tecnología híbrida enchufable no tan revolucionaria. Vamos a repasar sus detalles más destacados.

El concept de Citroën es capaz de entrega hasta 300 CV (223 kW) de potencia combinada gracias a sus dos propulsores, un primero de gasolina (150 CV – 200 CV) y un segundo eléctrico de 107 CV (80 kW). Este último está alimentado por una batería de 13 kWh capaz de permitir60 kilómetros de autonomía eléctrica, como el mencionado Eolab.

Citroen Cxperience 2

La berlina se recarga en cuatro horas y media con un dispositivo de recarga estándar o en menos de dos y media con una solución de recarga ultrafácil gracias a un cargador de 6,6 kW adaptado para una conexión a una toma de 32 A.

Lo cierto es que a estas alturas de 2016 y sin conocer más detalles no podemos decir que se trate de especificaciones técnicas impresionantes. Otra historia bien diferente son sus depurados trazos, materiales o interiores reformulados. Parece por tanto que tendremos que esperar algo más para ver materializados los esfuerzos en movilidad eléctrica que el grupo está acometiendo, y que contemplan poner en el mercado cuatro coches 100% eléctricos y siete híbridos enchufables en 2021.

Fuente: http://www.motorpasionfuturo.com/coches-hibridos/citroen-cxperience-la-ultima-apuesta-por-los-hibridos-enchufables-de-psa-se-presentara-en-el-salon-de-paris

Nuevo Hyundai i10: el pequeño viene con Android Auto y Apple CarPlay bajo el brazo

El Hyundai i10 2016 se verá por primera vez en el Salón Internacional de París, que se celebrará a principios de octubre en la capital de Francia. El benjamín de Hyundai lleva vendidas 220.000 unidades vendidas en sólo tres años, 670.000 unidades desde 2008, y ahora se renueva con un diseño mejorado y con más detalles de estilo y tecnología.

Diseñado, desarrollado y producido en Europa, el nuevo Hyundai i10 aporta una imagen frontal que será la que adopten los próximos modelos de la firma de origen coreano. Al igual que su predecesor, estará disponible en dos motores gasolina de 1,0 litros y 1,25 litros.

Una imagen actualizada que será común a Hyundai

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La nueva parrilla delantera, en forma de cascada, es el signo que caracteriza al nuevo i10, y en el futuro a toda la gama. Cambian el diseño del paragolpes y las ópticas principales, que ahora incorporan luces LED diurnas.

En la trasera, el parachoques también muestra se ha rediseñado, incluyendo nuevos materiales en los faros, una nueva franja en negro, así como luces antiniebla traseras redondas que toman su estética directamente del frontal. Las molduras laterales y las nuevas llantas de acero o aleación, todas de 14 pulgadas, rematan las novedades que vemos en el exterior.

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Bajo el capó encontramos los mismos motores que utilizaba el Hyundai i10 anterior: 1.0 Kappa tricilíndrico, con 66 CV de potencia y 94 Nm de par motor máximo, y 1.25 MPI tetracilíndrico, con una potencia de 87 CV y un par motor de 120 Nm. En el caso del tricilíndrico, se mantiene la variante BlueDrive™, orientado a la mejora en consumos.

Fruto del desarrollo realizado en el Centro Técnico de Hyundai que tiene su sede en Rüsselsheim, el nuevo i10 también se ha beneficiado de los trabajos efectuados en los tacos y topes de la suspensión, que contribuyen a un mejor comportamiento del utilitario, y en una nueva desmultiplicación de la dirección, para facilitar su manejabilidad.

Interior conectado para un utilitario muy equipado

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En el interior, los asientos cuentan con una nueva combinación de tejido en color rojo, como opción. Además, se pueden elegir combinaciones de ambientes diferentes, en tonos naranja, beige, azul o rojo.

En el apartado de la conectividad, Hyundai destaca que el nuevo i10 es el único coche de su segmento que ofrece Android Auto, Apple CarPlay y servicios LIVE en un único sistema de información y entretenimiento.

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Su sistema de navegación, gestionado por medio de una pantalla táctil de 7 pulgadas, viene con una suscripción gratuita de siete años a los servicios LIVE, que incluye condiciones de tráfico en tiempo real, la predicción del tiempo local y puntos de interés, así como la posición de las cámaras de velocidad en los países donde esté permitido.

En el apartado de seguridad, el nuevo i10 incorpora dos nuevas características, ambas basados en la nueva cámara multifuncional que monta: un sistema de advertencia de colisión frontal (FCWS) y un sistema de alerta de cambio de carril (LDWS) para velocidades superiores a 60 km/h.

Además, el Hyundai i10 2016 mantiene otras funciones y características que ya tenía su predecesor: climatizador automático, volante y asientos delanteros calefactados, cinco plazas y un volumen de maletero de 252 litros, lo que supone todo un hito en el segmento A.

Fuente: http://www.motorpasion.com/hyundai/hyundai-i10-2016

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